我发现可以利用 AI 来审查代码安全性。比如我最近一直在用的一个支持 STEEM 和 Blurt 的钱包插件，突然不能用了。我平时都是从 GitHub 上 clone 源码，然后在本地通过 “Load Unpacked Extension” 的方式加载插件，这样比较安全，因为不用担心 Chrome 插件自动更新时被加入恶意代码，比如偷偷上传用户私钥。 这次插件失效的原因是 Chrome 已经不再支持 Manifest V2 的扩展。虽然之前还有一段时间可以手动加载 V2 插件，但估计只是过渡期。我于是从 GitHub 上下载了 Whale Vault …
什么是 LEA 指令？ 在 x86 汇编语言中，LEA（Load Effective Address）指令用于**计算一个内存地址的值并存入寄存器**，但并不访问该地址对应的内存内容。 它非常适合用来做指针运算、地址偏移等操作。 基本语法 LEA destination, source destination：必须是一个寄存器（如 eax, ebx 等） source：是一个有效的内存地址表达式，如 实际示例 lea eax, 假设： ebx = 1000 ecx = 3 那么上述指令的效果为： …
今天在群里了解到这个术语：买借死/Buy Borrow Die：富人避税的方法之一。 什么是 买借死 / Buy Borrow Die？ “Buy Borrow Die”（买、借、死）是一种富人广泛使用的税务优化策略，特别在美国尤为常见。通过合法利用资本利得递延、贷款免税、继承成本重置等机制，富人可以终生消费而几乎不缴纳所得税或资本利得税 Captial Gain。 这个策略包括三个步骤： Buy（买）：购买会升值的资产，如股票、房地产等，不卖出就不触发税收。 Borrow（借）：以资产作为抵押借款，借来的钱不是“收入”，因此不需纳税。 Die（死）：死后将资产传给下一代，享受“成本重置”，升值部分的资本利得税被免除。 继承的时候资产带来的收益就不用交税了，资产本身会升值 通过借钱或者其他方式有现金流。 举个故事：老李的财富魔术 老李30岁那年用100万元买了一块郊区地皮。几十年后升值到了1亿元。下面是他如何操作的： 买： 老李从未卖出地皮，升值部分没有触发资本利得税。 借： 他用地皮抵押，向银行借出几千万，用于豪车、旅游、投资，全程无需缴税。 死： 老李去世后，儿子继承地皮，按当时市值1亿元重置成本，卖出后税务为零。 过程总结表格： …
有娃以后时间过得飞快， 前几年还觉得孩子不怎么花钱，其实只是“初级烧钱版”； 现在好了，正式进入“高阶花钱+情绪消耗双重打击模式”， 感觉钱包和精力都在同步清空。 娃在谢菲尔得出生，现在已经十几年了，一晃就过去了。 本文一共 103 个汉字, 你数一下对不对. 感慨: 时间过得真快啊. (AMP 移动加速版本) 赞赏我的几个理由. ¥ 打赏支持 扫描二维码，分享本文到微信朋友圈
在现代 C++（C++11 及以后）中，一个非常强大的特性叫做 转发引用（forward references），它让开发者可以通过一个模板函数同时处理左值和右值——而且只需写一次函数模板声明。 虽然语法看起来有点复杂，但本质上，转发引用是一种非常优雅的语法机制，让代码既简洁又高效。 什么是转发引用？ 当模板参数以 T&& 的形式出现在函数参数中，并且 T 是通过类型推导得到的，这种情况下就形成了一个 转发引用。例如： template<typename T> void func(T&& arg); 乍一看，这像是右值引用，但实际上是 转发引用，因为 T 是通过类型推导得出的。这个函数既能接受左值，也能接受右值： int x = 5; func(x); // 左值 …
去年买了保时捷卡宴SUV（Porsche Cayenne）后，我一直担心将来修车费用会很高。当时购车时，车厂做了一次全面保养，把车里里外外都清洁了一遍。虽然这辆车已经三年车龄，但看上去几乎和新车没区别。 在英国，三年以内的新车通常不需要做MOT年检。而且很多这类新车会通过PCP（个人合同购车）方式出租给车主。简单来说，就是车主每月支付一笔租金，租期通常为三年，期满后可以选择一次性付清尾款买下车辆，也可以继续换租一辆新车。 举个例子，如果一辆新车售价是10万英镑，车厂可能按未来三年折旧后的50%残值来计算每月租金。三年后，如果车主不想买断，车厂就会将车辆作为二手车卖出，回收那5万英镑的残值。这样一来，车厂基本不会亏钱。此外，PCP合同中还有附加条款，比如每年限行1万英里，超出的部分需要额外付费，这些内容都会写在合同里。 车龄到了三年，车辆需要首次做MOT年检，同时车辆的市场价值也会首次出现较大幅度的贬值（一般是50%，甚至更多）。修车厂老板告诉我，相比玛莎拉蒂等其他豪车，保时捷的保值率相对较高。 这一年我开这辆保时捷基本没出什么问题。今年年初做了年检，顺利通过。随后又做了一次常规保养，修车厂老板告诉我，前后刹车片已经磨损了80%–85%。我们住剑桥村里，开车比较多（上班、送娃、家庭旅游都要用车），一年大概能开1-2万英理。 几周后我将车送回去更换刹车片。修完后账单是将近900英镑。我觉得有点贵，车行老板解释说，不仅换了前后刹车片，还有一个前雷达的传感器掉进了车体内部，为了修这个传感器需要拆掉前保险杠等部件，花了6个小时人工费。 我当时质疑说为啥这次修这么贵，他说：“因为这是保时捷。”我说：“那和别的车有什么区别？”他说：“It is not the same.” 我说不都一样么，他说：“It is not the same.” （汗） 这次的明细是：前后刹车片都更换了，修了前雷达传感器，人工费6小时×75英镑，加上材料费和20%增值税，总共894英镑。我知道保时捷维修肯定比奥迪Q5贵，但没想到贵了这么多。 有的朋友觉得这个价格正常，说人工费75英镑/小时其实不算贵，听说BMW 4S店的人工费能达到160甚至180英镑。但也有朋友说我被坑了，认为这家村里的修车厂用的还不是保时捷原厂件，老板可能是“杀熟”。 后来我发邮件问了剑桥的保时捷4S店，他们的报价是： 前刹车片 £618.74 后刹车片 £577.82 * 包含人工和增值税。 这样一比较，心里就舒服多了——看来豪车的维修费用确实比一般车贵不少。据说法拉利的维修费用更高，想想也是一个道理。 …
